轎車發動機缸體如何加工，如何選擇加工刀具，看看這就知道了。

      缸體缸蓋是發動機的基礎件，其生產線直是新建發動機廠必建的兩條生產線。因為缸體缸蓋是發動機其余零部件的安裝基準，也是保證發動機性能的關鍵。其余零部件可外協加工，如活塞連桿曲軸和機油泵等，盡可讓專業廠組織生產，它們專業性強，生產效率高，成本低，可根據質量價格，好中選優，避免早期建廠的規模過大，資金投入過高。 編制缸體缸蓋加工工藝時，必須了解缸體缸蓋的結構零件的重要要素和功能，這些都是編制工藝加工順序的重點關注點，此外還應注意合理選擇加工流程，以及設備刀具和輔機等。粗基準是指在缸體完全毛坯的狀況下選擇加工基準，在國內外發動機公司，在缸體設計時，般在缸體的側面設計過渡基準平面，直沿用至今，如MR479Q缸體，在右側面上下設計4個不連續的非功能性小平面，而粗基準選擇底面和缸套毛坯孔來加工過渡基準平面和精鏜同側的2個出沙孔，再以過渡基準平面和精鏜同側的2個出沙孔為過渡基準來加工精基準底平面和2個f14H7定位孔，如此工藝選擇，到底結果如何？由于設計的4個不連續的非功能性小平面，居于上面兩小平面和居于下面兩小平面距缸孔中心距離不等（不在個平面），定位原件調整困難。4個不連續的非功能性小平面，在運送毛坯時難免磕碰或缸體鑄造產生塌陷，個別小平面銑不出，無過渡基準面，無法定位，造成缸體毛坯報廢。過渡基準平面和兩個精鏜的出沙孔與頂平面無嚴格的CNC加工價錢位置度關系，以此定位加工精基準加工底平面和2個f14H7定位孔，容易造成精基準底面與頂面位置度誤差過大，使個別缸體頂平面相對于精基準底平面傾斜過大，頂平面加工余量不夠，頂平面銑不出。 由此可見，采用國內外發動機公司專門設計的過渡基準平面并不理想，還是存在定的問題。筆者在參加集團加工工藝全國調研的實踐中，經過分析，如果不按傳統預先設計的過渡基準平面的方法，而用缸體的本身功能面如主軸承蓋結合面為粗基準加工過渡基準面（粗銑頂平面），以粗銑頂平面為過渡基準平面和缸套毛坯孔定位，來加工精基準底平面和2個f14H7定位孔，可以使精基準底平面和2個f14H7定位孔與頂平面位置度提高，為缸體后續工序加工面孔等要素，相對于缸體頂平面，缸孔的位置度容易保證。值得關注的是頂平面和缸孔的加工工序，在編制發動機缸體機械加工工藝時，缸體頂平面的平面度缸孔與頂平面的垂直度以及缸孔本身的圓柱度都是工藝的重點，選擇設備時，往往采用的是復合加工的組合機床，即次定位完成粗鏜缸孔半精銑頂平面工序。 在缸孔衍磨加工前，機械加工.后時安排精鏜缸孔精銑頂平面復合加工的組合機床。因為缸體在整條生產線上，為了加工缸體不同的要素，工件輸送平面是不斷地變化的，為防止頂平面在輸送過程中擦傷，保證頂平面的平面度，工藝上特意.后安排精鏜缸孔精銑頂平面。缸體主軸承孔和曲軸止推面的垂直度加工安排在臺雙工位組合機床上來完成，保證軸止推面對缸體主軸承孔的垂直度。 在精鏜工位與主軸承孔有位置要求的要素如曲軸后油封2個f6H7定位孔變速箱2個f10H7定位孔也在精鏜主軸承孔工步同時完成。生產線結構形式的選擇。組合機床自動線我國汽車工業剛剛起步的20世紀80年代，汽車品種不多，組合機床自動線在民營汽車工業中得到廣泛的應用，集團也曾購置國內組合機床自動線，但是由于組合機床自動線的特點，雖然效率高，但是分段建線占地面積大，無法增加或減少工序。 進入20世紀90年代，已適應不了汽車技術的創新和發展，組合機床自動線基本加工鋼模具被淘汰出汽車制造領域。由加工中心機床組成的自動線生產線20世紀90年代后期，我國汽車工業進入高速發展期，國內開始從國外公司引進由加工中心機床組成的全柔性自動生產線，大大提高發動機制造工藝水平和生產效率，但是次投資大維護費用高，國外公司維護和供應配件周期長。組合機床與加工中心機床組成的混合生產線進入20世紀，我國汽車工業進入穩定高速發展期，國內汽車場呈現小批量多品種的格局，既要保證質量產量，又要減少前期資金的高投入，組合機床與加工中心機床組成的混合生產線正好滿足這要求。 它具有高效性（組合機床效率高）和靈活性（加工中心機床變動工步靈活），被大多數國內汽車公司所采用。我公司也是采用組合機床與加工中心機床組成的混合生產線。設備的選擇不但要考慮效率，也要求整條生產線節拍的平衡。有些工序不適合在加工中心機床上加工，理由是節拍長效率低，如前后面采用粗精大密齒刀盤，粗精銑雙工位組合機床。 主軸承孔8個側面銑采用垂直進給的橫向專用銑頭，主軸上按主軸承孔8個側面位置排列8個面刃銑刀盤垂直進給，次進給完成，而加工中心機床很難或無法完成。總之對于缸體上不變的要素，應充分發揮組合機床的高剛性和高效率特點。缸體其他面上的小平面，如發電機水泵和液力轉向泵等密集的螺紋安裝孔的加工，組合機床主軸中心距限制（即工件孔中心距）必須分多臺組合機床加工，孔中心距難保證，而加工中心不受此條件限制。加工中心機床為了生產線節拍的平衡，合理采用復合刀具。 加工中心機床采用的復合刀具多，目的是減少工步，保證節拍。選擇復合刀具時，在提高效率的同時，也要考慮復合刀具加工的工藝性，如加工缸體側面的螺孔底孔，為縮小本工序的節拍，將鉆孔倒角銑φ18mm圓搭子平面個工步復合成把刀具，由于鉆孔時鉆頭先接觸圓搭子是毛坯面，鉆頭產生偏斜力，經常發生鉆頭折斷。生產線初驗收時，只能改為先銑φ18mm圓搭子平面，再鉆孔，倒角復合鉆頭加工，才解決問題。組合機床和與加工中心機床組成的混合生產線是種剛柔并濟的生產線結構模具深孔加工，完全符合我國汽車發展的國情。 值得注意的是國內裝備制造業經過幾年的發展，制造技術加工精度都有很大的提升，維修和技術服務都具有國外公司所沒有的優勢。筆者認為混合生產線比較符合我國小批量多品種的汽車場的格局。工藝編制要全面考慮各種因素，如建廠的環境投資的大小缸體毛坯廠家的技術等，創新是根本。工藝編制應不受條條框框的限制，多關注國內外加工技術的創新成果，根據可能和需要來學習，應用于工藝編制中。 但工藝編制也不是個人的事，多方調研，大家討論，萬眾創新，集思廣益，才能保證工藝編制的質量，逐步提升加工工藝的整體水平。

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      機械加工廠家分享精密零部件加工車削細長軸有哪些原因會造成變形在精密零部件加工中，車削細長軸彎曲變形緣故關鍵有（１）切削力造成變形。在車削全過程中造成。精密零部件加工行業領域，達標的機械零件生產加工流程全過程分成多種多樣。
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