一顆高鐵螺母和一個45人的小工廠。

      眾所周知，我們國家的高鐵取得了令世界刮目相看的成績，然而，小小的螺母卻不得不采用進口的，那就是只有45名員工的小企業(yè)日本哈德洛克（HardLock）工業(yè)株式會社的永不松的螺母。日本很多企業(yè)都有看似簡單的卻怎么學也學不會的精密加工技術，中國高鐵使用的螺母就是其中之。哈德洛克HARDLOCK公司已經把原理都公布到了自己的網站上，看似簡單，卻沒有企業(yè)能學會，原因何在？高鐵運營時，高速行駛的列車和鐵軌不斷接觸，形成的震動非常大，般的螺絲在這種震動中會被震松震飛。不想被震飛，那么就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不松動才行。 這個要求看起來很簡單，但是要滿足它并不容易。你想，世界上做螺絲螺母的企業(yè)可以說是多如牛毛，但是能生產這種永不松動的螺母的企業(yè)有幾家呢？只有家。這就是哈德洛克工業(yè)株式會社。日本引以自豪的高速鐵路“新干線”。 由16節(jié)車廂編組的列車上使用了2萬個螺絲。在時速250公里的行進中，若固定螺絲的螺母發(fā)生松動，導致重要裝置脫落，就會釀成重大事故。為避免事故發(fā)生，必須時常檢查并重新擰緊，這需要花費令人難以想象的人力和費用。 HardLock工業(yè)（東大阪）的總經理若林克彥發(fā)明的永不松動的“HardLock螺母”，以其低成本堅實可靠地支撐著新干線的安全行駛?！癏ardLock螺母”的構思分簡單，就是在螺母與螺絲之間揳入楔子以發(fā)揮防止松動的作用。但是，若在施工現場將楔子揳入要使用的螺母，則既沒有效率也不現實。怎樣才能使螺母具備有楔子的功能呢？若林進行了番冥思苦想。 他想到的方法，是在個螺絲釘上使用呈“凹”“凸”形狀的兩種螺母。下方呈凸狀的螺母，在加工時中心稍許錯動（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹狀的螺母，則不作偏離中心的加工（圓形加工），于是形成了錘子揳打楔子的功能。這樣的兩個螺母合為，松動問題就迎刃而解了。 “HardLock螺母”于1976年被日本關西的私營鐵路大企業(yè)采用，專門用在電力設備上，此后事業(yè)得到自動車床加工某種零件迅速發(fā)展。在被認為是世界上最嚴格的NAS（美國國家航空航天標準）振動試驗中，“HardLock螺母”也顯示了不凡的成績。雖然在價格上比般螺母高出4到5倍，然而旦擰緊就無需維修，可以節(jié)省龐大的保養(yǎng)檢修費用。 迄今為止，“HardLock螺母”已被澳大利亞英國波蘭中國韓國的鐵路所采用，臺灣的新干線（臺灣高鐵）也保持了開業(yè)以來無人身事故的記錄。BBC（英國廣播公司）在驗證2006年英國國內發(fā)生的鐵路事故的紀實節(jié)目中，介紹了“HardLock螺母”的有效性，此后，該國的鐵路部門當機立斷，全面引進了“HardLock螺母”。除了鐵路外，世界最長吊橋日本的“明石海峽大橋”世界最高的自立式電波塔“東京天空樹”美國的航天飛機發(fā)射臺海洋鉆探機等國內外許多國家和地，都采用了“HardLock螺母”。發(fā)明家若林在“HardLock螺母”揚名世界的今天，仍然埋頭于技術革新，相繼開發(fā)出提高操作效率的“單螺母”防止軸承松動的“軸承專用螺母”等新產品。 此外，他們目前還在與世界最大的飛機制造商美國的波音公司歐洲的勞斯萊斯公司進行交涉，開發(fā)用于飛機的輕量產品。

      簡而言之，刀具設置就是告訴機床工件在機床工作臺上的位置。為了確保工件的加工精度要求，應在零件的設計基準或加工基準上盡可能選擇刀具設定位置。如果將零件上孔的中心點或兩個相互垂直的輪廓邊的交點用作非標定制工具設置位置，則應針對這些工具設置位置提出相應的精度要求，并在工具設置之前進行準備。對刀器（或找正器）是用于精密零件加雙色塑膠模具加工廠工時測定刀具與工件的相對位置儀器。
      企業(yè)在研發(fā)手持機設備的產品的時候都會在產品圖紙設計完成后，先制作款手持機手板來驗證數據的可行性，這對于手持機的研發(fā)過程中來說是很重要的環(huán)。通過加工制作手持機手板模型可以測試出所生產的產品是否合理，找出其中的不足，使產品更加完美。那么手持機外殼手板加工需要用到那些生產工藝呢？下面中制打印3D打印就來為大家進行介紹。

      一顆高鐵螺母和一個45人的小工廠。

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