鈦合金的用途。

      鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。 鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約8%的增長速度發展。世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸,鈦合金牌號近30種。 使用最廣泛的鈦合金是Ti6Al4V(TC4),Ti5Al5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1TA2和TA3）。鈦合金主要用于制作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在般工業中應用，用于制作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。 鈦及其合金已成為種耐蝕結構材料。此外還用于生產貯氫材料和形狀記憶合金等。鈦合金是航空航天工業中使用的種新的重要結構材料，比重強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比鋁鋼強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板導風罩機尾罩等非承力構件。 60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身部分地代替結構鋼制造隔框梁襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數大于5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。 又如，美國SR71高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱“全鈦”飛機。當航空發加工沖壓模具動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼制造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量般占結構總重量的20%～30%，主要用于制造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇壓氣機盤和葉片鑄鈦壓氣機機匣中介機匣軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器燃料貯箱緊固件儀器綁帶構架和火箭殼體。 人造地球衛星登月艙載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。

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鈑金模具加工

      鈦合金的用途。

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