中國數控車床加工機床再制造產業化。

      不久前在舉行的中國數控車床加工機床再制造產業化座談會上與會人員的普遍觀點。理由在于其，2010年數控車床加工機床工具行業完成工業產值近5500億元，其中金屬加工數控車床加工機床產值209億美元，約占全世界的分之。2011年1~9月，數控車床加工機床工具行業累計完成工業總產值4727億元，同比增長35%。歷經了10多年的高速發展，數控車床加工機床場的保有量巨大，有專家預測，我國役齡超過10年的老舊數控車床加工機床，也就是可用于再制造的舊數控車床加工機床產品總量可能超過200萬臺。 記者了解到，目前在中國從事數控車床加工機床再制造的主要力量有類專業數控車床加工機床再制造企業，比如被工信部列入數控車床加工機床再制造試點企業的華中自控技術有限公司（以下簡稱華中自控）；數控車床加工機床制造企業，比如數控車床加工機床集團和重型數控車床加工機床集團等；數控系統制造企業，如西門子自動化工廠數控設備有限公司等。這類企業構成了當前國內數控車床加工機床再制造的主體。我國再制造數控車床加工機床特別是重型數控車床加工機床，多為訂單式生產，由于沒有統的產品技術標準和場定價原則，受用戶場影響較大。些用戶單位過分注重成本價格投入而忽視技術方案和廠商實力的重要性，在無形中助推了些再制造企業只顧眼前利益，不愿對廠房設備等固定資產增加投入，不愿聘請優秀技術人員，僅僅靠壓縮運營成本以低價占領場，造成數控車床加工機床再制造場良莠不齊，無序競爭。 在再制造工業發展較早的發達國家，數控車床加工機床再制造已經開展了很多年，也形成了較為完整的產業鏈條。但在我國實行的還比較短，且多為單臺大重型數控車床加工機床的維修改造，缺乏工藝規范，場也稍顯混亂。作為目前數控車床加工機床再制造試點單位中惟的民營企業，華中自控今年1~10月，共獲得了23臺套重型超重型數控車床加工機床的再制造訂單，再制造產品銷售額占總銷售額的60%以上。“華中自控應該算國內最早從事數控車床加工機床再制造的企業之，目前再制造業務已基本覆蓋進口或國產重型超重型數控車床加工機床加工中心和專用設備。 ”華中自控總經理張堯南說，2010年1月公司正式成為工信部第批機電產品再制造試點單位，目前專業從事數控車床加工機床機電液體化整機再制造，主要做重型數控車床加工機床超重型數控車床加工機床的再制造以及滿足特殊加工工藝要求的專機的設計制造。張堯南告訴記者，老舊數控車床加工機床般有45%～80%以上的殘留價值，主要是耐久性較強的床身立柱底座等。重新制造這些主體部件，需要消耗大量鋼鐵和能源。如果保留主體修復或更換損壞部件，則可制造出與新設備同等質量甚至性能更好的設備。 由于絕大部分數控車床加工機床部件可以翻新使用，因此大型數控車床加工機床再制造成本般只有新數控車床加工機床購置費用的分之左右機械加工為企業設計制造的流水生產線，是在該生產線的基礎上加以改進完成的，大量的使用組合數控車床加工機床進行平面大孔加工，以克服運用加工中心而帶來的高投入及切削功率不足，數控車床加工機床剛性差的矛盾，而個小孔及兩個定位銷孔的精加工采用加工中心完成，以補充組合數控車床加工機床不能完成鉆鉸鏜復合工序加工的能力。數控車床加工機床再制造不光降低購買成本，還可以縮短訂貨期。如果再制造產品真能達到新品的性能指標，對客戶而言，要接受起來似乎并不難。相比起來，促動再制造企業在場深耕的理由就簡單很多，那就是利潤。 據報道，目前武重再制造數控車床加工機床單臺利潤率已超過新數控車床加工機床。這意味著什么？改造臺舊數控車床加工機床比造臺新數控車床加工機床更有利可圖。因此對數控車床加工機床再制造企業來說，最重要考驗是，再制造產品的性能指標。華中自控曾對北方重工集團公司臺1986年從德國進口的13米數控龍門鏜銑床進行了再制造。 據華中自控副總經理張德勤介紹，這臺數控龍門鏜銑床自安裝后直未進行大修，數控車床加工機床的數控系統（NC）和電氣控制部分元器件已經老化，故障率高，配件不易采購，維修困難；數控車床加工機床機械部分局部磨損嚴重，導致數控車床加工機床加工精度降低；液壓控制系統的液壓元件損壞或磨損，使得數控車床加工機床的部分使用功能喪失，不能滿足零件加工精度和工廠生產的實際需要。經過個多月的緊張工作，華中自控完成了對這臺13米數控龍門鏜銑床的再制造。結果是，不僅提升了該數控車床加工機床電氣控制系統的性能和數控車床加工機床使用的可靠性，也恢復了數控車床加工機床應具有的功能和數控車床加工機床的出廠精度，滿足了加工工件的精度要求。 談及從事數控車床加工機床再制造的感受，張堯南認為，是專業專注推動了企業的發展。去年12月，華中自控通過了工信部再制造試點企業評審，成為數控車床加工機床行業4家試點企業中目前惟通過的單位，由該公司編寫的《數控車床加工機床再制造試點實施方案》被工信部專產品加工機械家組評為A類，這些成績的獲得都是對企業在數控車床加工機床再制造上所付出努力的認可。張堯南也非常認同數控車床加工機床再制造將進入蓬勃發展期的觀點。 對于華中自控下階段的發展，他告訴記者，為進步加快數控車床加工機床再制造業務的發展，從2009年開始，華中自控便投資5億元，開辟了80余畝的數控車床加工機床再制造生產基地。“目前，該項目主體廠房已經投入使用，項目建成后將形成年產值約為8億元的生產規模。”。 記者認為，工信部建立再制造試點企業的初衷在于希望能夠對未來的數控車床加工機床再制造產業形成示范作用cnc加工產品質量穩定引來了多家企業的訂單及大型主機廠的參觀。這不僅有助于建立今后數控車床加工機床再制造的行業標準，還有助于提升用戶對再制造產品的使用信心，畢竟入選試點企業從資質等各方面來看都是比較優秀的。其，從產品的使用周期看，我國正在進入數控車床加工機床產品報廢更新的高峰期。另外，在加快轉變經濟發展方式和優化產業結構的背景下，企業對高端數控數控車床加工機床的需求增加，必然也會淘汰批數控車床加工機床產品。 其，自從2009年立項以來，再制造理念已經被場所認可。此外按照規劃綱要的要求，再制造作為發展“”循環經濟的新亮點，政策支持仍會繼續。作為數控車床加工機床行業，再制造產業化步伐將加速。作為個前景廣闊的新興產業，在起步期向發展期進程中，建立規范健全的場尤為重要。 在座談會上，數控車床加工機床再制造企業代表致認為，目前數控車床加工機床再制造產業化的首要任務在于建立個規范的場。借用汽車后場的概念，數控車床加工機床再制造應該屬于數控車床加工機床后場，這是因為數控車床加工機床產品本身就有售―維護―再制造的完整鏈條。與汽車零部件再制造不同的是，數控車床加工機床再制造大多是創造性再制造，實現功能升級數控化，不屬于恢復性再制造，體現出較高的附加值。 中國機電裝備維修與改造技術協會理事長魏連成說，我國數控車床加工機床再制造業務仍然停留在維修數控化改造的階段。“尤哪里有機械加工廠其是以大重型數控車床加工機床的維修改造為主，這樣顯然很難形成批量化產業化。”魏連成認為，相比于歐美成熟的再制造產業，我國的大重型數控車床加工機床維修改造仍處于再制造的初級階段。

      因為，很早之前，新能源汽車客戶已經不給他們的零件加工中心下單了。所以，從某種程度上說，來自機械加工行業的訂單多寡，就是他們下游客戶場好壞的參考。現在，電動汽車的情況正在起變化。通過細分場的銷量數據可以看到，電動運營車輛的銷量在下跌，但面向個人用戶的電動汽車都在增長。
      3來自于機床的危險也是項危險，由于機床是多是高速運轉的切削機械，因此其危險性很大，刀具，飛濺，操站的位置不當導致撞擊等因素都可能導致人身傷害事故。
      上面就是精密機械加工出現的誤差情況，有的誤差旦出現可能會導致制造出來的工件完全報廢，所以，在進行加工的時候定要想辦法減少誤差出現的可能性。

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      中國數控車床加工機床再制造產業化。

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