汽車零配件維權難。

      2015年被定義為汽車后場格局重構的元年，這其中，4S店的“壟斷性”經營生態正在被打破，“同質零配件”在流通領域中開始逐漸試行。盡管利好重重，但不管是汽車產業鏈最上端的零部件召回頻發，還是處于產業鏈尾端的汽車零配件售后維修環節權益保護的舉步維艱，場圍繞汽車零配件的喜憂戲碼無奈而又真實地上演著。公開數據顯示，2015年我國汽車召回數量達歷年最高，截止cnc機械加工工廠到當年12月18日，共有76家企業開展了226次召回，涉及缺陷汽車5585萬輛。這其中，零部件生產提供商原因造成汽車大面積召回呈上升趨勢，包括引發全球關注的高田“氣囊門”以及聯合汽車電子有限公司生產的燃油泵產品缺陷，這兩起汽車零部件缺陷原因均造成了多品牌大面積召回。 關于零配件維權的風波已經成為汽車后場最難破除的難題之。盡管經歷了對于我國在售汽車的“零整比”（輛車配件價格之和與整車銷售價格的比值）史無前例的調整，但在汽車售后零配件維修領域仍存在整體質量不高價格不透明等混亂和不夠規范化的問題。汽車已進入后服務時代，但汽車維修明顯跟不上汽車高速發展的步伐，方面從零部件廠家到修理廠中間環節充斥著假冒偽劣產品，另方面維修環節對于零配件的“貓膩”太多。 此外，目前汽車流通配件的真實性很難界定，各種非正常流通的配件魚龍混雜?！北M管政策正已經有所考慮和規范，但是落地效果并不好。

      正當我們在加強工業生產上有了些理想化的理解之后，從加工工序優化的整體需求上來理解，哪個階段的加工工序需要系統地考慮生產成本，我們都可以抓住現有的機械加工機遇去深度完善現有的整個設計規劃模式。從現有的整個加工革新操作形式上可發現，其他類型的加工工序實施操作形式剛好也能在我們可以考慮的范圍之內提供優化的創造力。加工生產是所有人工產品經受生產扣件機加工模具制作的主要步驟，除了在研究新穎的機械化加工方向上，我們仍舊需要對既有的各種機械化設計提供充分的生產優化元素，如果我們只是在簡單的食品加工工序優化上發現背后的系統化加工革新形式，其他風格的現代化加工操作形式也進入真正的可理想化階段。機械加工工序在設計上需要給我們些提前的認知考慮，從其他方向上去加以關注，機械加工工序需要在生產成本上去加以考慮。
      所謂工序是指個(或組)工人，在臺機床上(或個工作地點)，對同工件(或同時對幾個工件)所連續完成的那部分工藝過程。構成個工序的主要特點是不改變加工對象設備和操，而且工序的內容是連續完成的。制定機械加工工藝過程，**確定該工件要經過幾道工序以及工序進行的先后順序，僅列出主要工序名稱及其加工順序的簡略工藝過程，稱為工藝路線。

      汽車零配件維權難。

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