高鐵閘片怎樣才能保證列車的制動安全。

      列車在制動的時候會產生高溫和振動；高溫會使制動盤產生變形，導致閘片與制動盤不能貼合；振動會對閘片造成沖擊，可能會導致摩擦塊脫落。因此工程師們需要在閘片的結構上做文章，克服以上問題。所以，高鐵閘片被設計成彈性浮動結構，這種結構更有利于閘片與制動盤的貼合，也可以緩解制動過程中的沖擊。高鐵閘片主要由鋼背彈性元件摩擦塊固定卡簧組成。 摩擦塊是運用粉末冶金技術，將特定的材料配方經過壓制成型和高溫加壓燒結而成，是決定閘片制動性能為核心的部件。高鐵閘片的生產企業必須獲得中鐵檢驗認證中心（以下簡稱CRCC）認證以后才能批量銷售。CRCC不但對企業進行現場審核現場抽樣，還要裝車運用考核。全部通過后才能獲取認證證書，企鋁件精加工業獲證以后每年還需要進行次監督審核。 嚴格的認證程序是企業質量管理產品質量的有力保證。

      但是，雙片薄齒輪錯齒調整法不能達到大型機床重負載的工作要求。
      另外，機床在操作過程中遇到急停信號或超程報警信號，待故障排除后，恢復機床工作時，也必須進行機床參考點的操作。具體操作方法如下。按住所要移動的軸及方向所對應的“點動”鍵，車床溜板在所選擇的軸向，以“進給倍率修調”旋鈕設定的速度連續移動。當放開“點動”按鍵時，車床溜板在所選擇的軸向停止連續移動。

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